Выяснили, сколько теперь будут стоить билеты
Последние два года «Аэрофлот» не трогал «плоские» тарифы — фиксированные цены на авиабилеты экономкласса, которые не меняются в течение года, независимо от сезона, даты покупки или оставшегося количества мест на рейсе. Но ничто не может длиться вечно, и авиакомпания взялась за индексацию. Повышение цен ждем уже этой весной.
Как сообщается на сайте «Аэрофлота», «плоские» тарифы из Москвы в Калининград и на Дальний Восток поднимутся уже 29 марта 2026 года. Такие тарифы действуют на девяти дальневосточных направлениях:
-
Владивосток;
-
Хабаровск;
-
Южно-Сахалинск;
-
Петропавловск-Камчатский;
-
Магадан;
-
Якутск;
-
Благовещенск;
-
Анадырь;
-
Улан-Удэ.
В то же время в авиакомпании обнадеживают: совсем уж крутого взлета цен не будет.
«Цены на билеты по востребованным направлениям остаются существенно ниже себестоимости, поскольку приоритетная социальная задача авиаперевозчика — обеспечить россиян доступными перелетами в отдаленные регионы страны», — говорят в «Аэрофлоте».
Индексация «плоских» тарифов понадобилась, чтобы «незначительно компенсировать существенный рост расходов авиакомпании», связанный, в том числе, с увеличением стоимости наземного обслуживания в аэропортах. В общем, программа, изначально созданная для обеспечения связи отдаленных регионов с центром страны, адаптируется к новым экономическим реалиям.
«Плоские тарифы» в «Аэрофлоте» появились в 2015 году по инициативе президента РФ. Суть программы в том, что на авиабилеты в экономклассе на рейсы в города Дальнего Востока и Калининград устанавливается единая, фиксированная, доступная пассажирам цена.
В отличие от стандартного динамического ценообразования, где стоимость билета растет по мере приближения даты вылета и сокращения количества мест, «плоский» тариф остается неизменным в течение всего года. Это позволяет жителям удаленных регионов планировать поездки, не опасаясь резких скачков цен, а государству — гарантировать базовую мобильность населения.
Решение об индексации тарифов вряд ли можно назвать спонтанным. Авиаотрасль в России в последние годы не то чтобы на ладан дышит, но определенно попала в зону турбулентности, где царит беспрецедентный рост издержек.
Почему в России дорожают авиабилеты
-
Рост стоимости авиакеросина. Топливная составляющая занимает значительную долю в себестоимости каждого рейса. Рыночные цены на керосин продолжают оказывать давление на бюджет авиакомпаний.
-
Обслуживание парка воздушных судов. В условиях санкционного давления логистика запчастей усложнилась, а стоимость технического обслуживания самолетов иностранного производства выросла. Переход на отечественную технику также требует колоссальных инвестиций.
-
Аэропортовые сборы и наземное обслуживание. Инфраструктурные расходы в ключевых узлах и региональных аэропортах регулярно индексируются на уровень инфляции.
-
Общая инфляция. Рост цен на товары и услуги, повышение зарплат персоналу и другие операционные расходы делают невозможным удержание цен на уровне многолетней давности без риска для финансовой устойчивости перевозчика.
По сути, «Аэрофлот» продолжает нести социальную нагрузку, субсидируя рейсы с «плоскими» тарифами за счет прибыли на более доходных международных и коммерческих внутренних направлениях.
Для обычного путешественника или жителя Дальнего Востока индексация будет ощутимой, но не слишком разорительной. Так, билеты на дальневосточные направления из Москвы и обратно с 29 марта 2026 года будут стоить 21 000 рублей в один конец или 35 000 туда-обратно. В Калининград — 7 900 рублей в один конец и 13 000 туда-обратно.
Мы проверили в агрегаторе, сколько стоит улететь из Москвы в Благовещенск 30 марта, и действительно, такая цена есть, билет с багажом, возвратный, рейс прямой.
Есть билеты и в Калининград, вместе с обратной дорогой получаются почти те самые 13 тысяч, о которых говорят в авиакомпании.
Вы можете себе позволить перелет между Москвой и одним из названных городов Дальнего Востока?
Есть у российских авиакомпаний и другие планы относительно того, как выбраться из всей этой турбулентности. В частности, в России расконсервируют старые самолеты, некоторым из которых под 30 лет.
Об авторе
